România ar putea finaliza până la 31 august doar 45,9 dintre cei 132,4 kilometri de autostradă incluși în finanțarea PNRR. Pentru restul de 86,5 kilometri, autoritățile anunță finanțare de la bugetul de stat și promit încheierea lucrărilor până la sfârșitul anului.
Singurul segment care are șanse să respecte termenul european este Adjud–Bacău, parte a Autostrăzii Moldovei A7. Tronsonul Bacău–Pașcani și secțiunea Margina–Holdea de pe A1 nu vor fi gata până la finalul lunii august.
Adjud–Bacău, aproape de inaugurare
Porțiunea Adjud–Bacău măsoară 45,9 kilometri și ar putea fi deschisă circulației pe 31 august sau pe 1 septembrie, potrivit lui Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR. Segmentul face parte din lotul Focșani–Bacău al A7, care are în total 95,9 kilometri și a fost împărțit în trei contracte.
Contractele, în valoare cumulată de 9,1 miliarde de lei, au fost semnate în noiembrie 2022 cu asocierea UMB Spedition – SA&PE Construct – Tehnostrade. Lotul Focșani–Domnești Târg, de 35,6 kilometri, și porțiunea Domnești Târg–Adjud, de 14,4 kilometri, au fost deschise în decembrie 2025. Finalizarea segmentului până la Bacău ar închide integral această parte a autostrăzii A7.
Întârzieri pe drumul spre Pașcani
Tronsonul Bacău–Pașcani are 77,38 kilometri și este împărțit în trei loturi. Contractul, în valoare de 4,7 miliarde de lei, a fost atribuit în februarie 2023 aceleiași asocieri conduse de UMB, iar termenul inițial de execuție era de 30 de luni, ceea ce ar fi presupus finalizarea până la sfârșitul lui 2025.
Datele CNAIR indică un progres fizic de puțin peste 65% pe primele două loturi și de aproximativ 50% pe al treilea. Compania de drumuri susține că întregul tronson va fi terminat până la finalul acestui an, însă Asociația Pro Infrastructură consideră că această estimare este prea optimistă.
Ionuț Ciurea, directorul executiv al asociației, apreciază că în 2026 ar putea fi inaugurat cel mult segmentul până la Săbăoani, la nord de Roman. Porțiunea ar avea mai puțin de 50 de kilometri, în timp ce lotul Mircești–Pașcani ar rămâne în lucru.
Ultima verigă lipsă de pe A1
Secțiunea Margina–Holdea, cu o lungime de 9,13 kilometri, este singurul tronson lipsă de pe traseul de aproximativ 320 de kilometri dintre Sibiu și frontiera cu Ungaria. Proiectul, parte a autostrăzii A1 Lugoj–Deva, include 2,5 kilometri de tuneluri construite pentru protejarea animalelor care traversează zona.
Lucrările sunt executate de UMB, în baza unui contract de 1,82 miliarde de lei. Progresul fizic a ajuns la 72%, potrivit directorului CNAIR, Cristian Pistol. La primul tunel au fost străpunse ambele galerii și se lucrează la drenaj, iar la al doilea continuă excavațiile: într-o galerie mai sunt 85 de metri, iar în cealaltă aproximativ cinci metri.
CNAIR estimează că secțiunea va fi terminată până la sfârșitul anului, deși termenul contractual permite finalizarea în 2027.
Cine achită lucrările rămase
Alin Șerbănescu a explicat că lucrările executate până la 31 august vor fi decontate prin PNRR, iar cheltuielile ulterioare vor fi suportate de la bugetul de stat. Guvernul a negociat cu Comisia Europeană ca valoarea lucrărilor realizate până la încheierea programului să poată fi rambursată, iar fondurile aferente au fost rezervate.
Lucrările care nu vor fi gata la termen însumează aproximativ 700 de milioane de euro. Această sumă a fost mutată către alte proiecte, astfel că CNAIR susține că România nu pierde fonduri din PNRR, însă trebuie să asigure din buget banii pentru continuarea șantierelor.
Avertisment privind ritmul șantierelor
Asociația Pro Infrastructură avertizează că ritmul lucrărilor ar putea scădea după dispariția presiunii finanțării europene. Ionuț Ciurea spune că toate loturile A7 aflate la nord de Focșani sunt deja întârziate, deși termenele contractuale indicau finalizarea lor încă din noiembrie 2025.
În opinia sa, evoluția proiectelor va depinde de modul în care vor fi alocate anual fondurile de la buget. Dacă banii vor fi virați în tranșe insuficiente, constructorul nu va putea păstra ritmul actual. „Cu un ochi râzi, cu unul plângi”, a rezumat Ciurea situația: A7 va asigura legătura pe autostradă între Ploiești și Bacău, dar nu va ajunge inițial până la Pașcani.
În același timp, două loturi ale Autostrăzii Unirii A8, cu o lungime totală de 54,3 kilometri, au fost scoase din PNRR și transferate în Programul Transporturi. Directorul Pro Infrastructură a concluzionat că rezultatul este „mai bine decât nimic, dar nu e nici pe departe maximal”, mai ales că nici Margina–Holdea nu va fi finalizat până la termenul PNRR.