România ar putea întâmpina dificultăți în aprovizionarea cu motorină în unele regiuni, începând din luna decembrie, dacă presiunile de pe piața internațională se intensifică. Avertismentul apare într-o analiză publicată pe 22 octombrie 2026 și reprezintă un scenariu de stres, nu o prognoză oficială privind apariția unei penurii.
Economistul Adrian Negrescu susține că problemele ar putea deveni vizibile în decembrie, iar rezerva strategică de motorină ar putea ajunge aproape de epuizare în ianuarie 2027, într-un scenariu nefavorabil. Transportul feroviar și capacitățile de depozitare ar putea limita distribuția carburantului către anumite zone.
Motorina s-a scumpit puternic
La 22 octombrie, motorina standard costa, în medie, 10,90 lei pe litru în România, iar benzina ajunsese la 10,10 lei pe litru. În ianuarie, la o stație Petrom din București, prețurile erau de 7,89 lei pentru un litru de motorină și 7,67 lei pentru benzină.
În mai puțin de zece luni, motorina s-a scumpit cu aproximativ 38%, iar benzina cu aproape 32%. Doar din 30 iunie până la data analizată, prețul motorinei a crescut cu 1,68 lei pe litru, în timp ce benzina s-a scumpit cu 1,44 lei.
Potrivit lui Adrian Negrescu, evoluția nu este explicată doar de variațiile sezoniere obișnuite. Motorina ar fi mai vulnerabilă decât benzina la dezechilibrele internaționale, iar presiunile asupra pieței s-ar putea menține încă un an.
O eventuală criză ar afecta nu doar șoferii. Transportul de mărfuri, agricultura și construcțiile depind de motorină, astfel că întreruperile de aprovizionare ar putea majora costurile pentru produse și servicii.
Ce conțin rezervele României
România are rezerve echivalente cu 90 de zile, însă această perioadă este calculată în funcție de importurile nete, nu de consumul zilnic de carburant la pompă. Stocurile strategice însumează aproximativ 2,04 milioane de tone.
- aproximativ 1,08 milioane de tone, adică 53% din total, sunt țiței și materii prime care trebuie rafinate;
- produsele petroliere finite reprezintă circa 957.000 de tone;
- cantitatea de motorină este estimată la aproximativ 511.000 de tone.
O altă vulnerabilitate ține de amplasarea rezervelor. Aproximativ jumătate din stocurile de urgență s-ar afla în România, iar restul sunt depozitate în alte state membre ale Uniunii Europene. În cazul unei crize majore, transportarea rapidă a acestor cantități în țară ar putea fi dificilă.
Dependența de importuri
România produce anual aproximativ 2,7 milioane de tone de țiței, dar importă aproape trei sferturi din necesarul său. O parte importantă a livrărilor depinde de țițeiul din Kazahstan, transportat prin conducta CPC și portul Novorossiisk.
În luna iulie, livrările prin această rută au fost întrerupte timp de câteva zile după atacuri cu drone asupra infrastructurii. Pentru motorină, producția internă trebuie completată prin importuri, la fel ca în cazul altor state europene.
Printre sursele importante pentru piața europeană se numără Statele Unite, Kazahstanul și regiunea Golfului. Distanțele mari și riscurile geopolitice pot influența însă atât costurile, cât și continuitatea transporturilor.
Exemplul stațiilor din Italia
Analiza economică folosește Italia ca exemplu al efectelor pe care le poate avea presiunea ridicată asupra pieței. Rețele precum Eni, IP, Q8 și Tamoil au aplicat voluntar un plafon de 2,19 euro pe litru în aproximativ 10.000 de stații.
Cererea crescută ar fi dus la epuizarea carburantului în unele benzinării. În perioada 15-16 octombrie, 150 dintre cele 270 de stații Eni din regiunea Puglia nu mai aveau carburant disponibil, potrivit datelor prezentate în analiză.
Adrian Negrescu consideră că o plafonare a prețurilor în România ar putea descuraja furnizorii și ar accentua problemele de aprovizionare. O astfel de măsură nu a fost anunțată de autoritățile române.
Soluțiile propuse pentru iarnă
Pentru diminuarea riscurilor, specialiștii recomandă consolidarea livrărilor de țiței și motorină și reducerea dependenței de anumite rute comerciale. Printre măsurile indicate se numără:
- încheierea unor contracte pe termen lung cu furnizori diferiți;
- aducerea în România a unei părți mai mari din rezervele depozitate în alte state europene;
- sprijinirea directă a transportatorilor și fermierilor, în locul unei plafonări generale;
- reducerea unor costuri fiscale din lanțul de distribuție;
- publicarea unor informații mai clare despre cantitățile de motorină aflate efectiv în țară și timpul necesar pentru punerea lor în circulație.
Riscul indicat nu se referă doar la continuarea scumpirilor, ci și la posibilitatea ca anumite regiuni să aibă probleme de aprovizionare în timpul iernii. Chiar și o întrerupere de câteva zile ar putea afecta transporturile, lucrările agricole și șantierele, cu efecte asupra prețurilor de consum.